Numérisation, maintenance et entretien du matériel roulant

En plus de mon expérience personnelle, merci à tous les contributeurs sur les forums qui m'ont permis de rédiger ces différents tutoriels

BB6000 Piko

Entretien des bogies (dépoussiérage, captation du courant, lubrification)
Pour changer les bandages, nettoyer les palpeurs ou huiler les engrenages, il faut juste déclipser le dessous du bogie
Trois ergots fixent le dessous du bogie et ses flancs (un derrière et un de chaque côté des flancs)
Passer l’ongle (ou un petit tournevis) sous un côté du flanc de bogie et tirer doucement pour déclipser
Pivoter vers le haut pour libérer l’ergot qui se trouve derrière le bogie. Utiliser éventuellement un plat de petit tournevis si l’ergot tient toujours pour l’aider à se libérer
Passer l’ongle (ou un petit tournevis) sous l’autre côté du flanc de bogie et tirer doucement pour déclipser
Dégager chaque essieu en passant un petit tournevis sous la roue en faisant appui sur le châssis
En même temps appuyer sur le bogie pour qu’il reste en place pendant l’extraction des essieux
Les essieux sont rentrés en force dans leur logement, il faut donc ne pas avoir peur d’insister pour les extraire.
Nettoyer avec un coton-tige et remettre délicatement en place les palpeurs avec une petite pince brucelles s’ils ne sont pas suffisamment écartés pour être en contact avec les roues
Remettre chaque essieu en place en le posant sur le bogie un peu en arrière de son logement puis le faire glisser vers sa place. Ceci permet de faire en sorte que les palpeurs se mettent bien en place et le restent lors du glissement de la roue vers sa place définitive
Faire un essai mécanique et électrique sur la voie avant de remonter le bogie
Pour le remontage il n’y a pas besoin d’outil. Il suffit de remettre à plat le cache précédemment enlevé et de pousser pour réenclencher les ergots. Appuyer simultanément sur l’avant et l’arrière du bogie si l’ergot de derrière ne veut pas se remettre en place tout seul
Vérifier si tous les points de clipsage sont bien verrouillés

Remplacement des attelages
Sur la première version des BB66000, le système d'attelage, fixé sous le châssis, n'était pas optimum et engendrait des décrochages.
Piko a corrigé le problème et proposé un nouveau système qui équipe maintenant les versions récentes.
On peut facilement mettre à jour les modèles avec un jeu de flasques de bogies (Ref #94100-48) et le système d'attelage associé (Ref #94100-52).
Il faut deux références de chaque pour équiper une machine.
Enlever le carter du bogie fixé par trois ergot (voir ci-dessus pour le démontage)

Extraire l'attelage d'origine fixé sur le châssis avec une pince brucelles

Il faut gigoter un peu en tirant pour libérer le picot de maintien du support de l'attelage Normalement le picot extrait reste accroché sur le support d'attelage Avec la pince brucelles, il faut ensuite extraire le ressort de l'attelage qui reste plaqué sur le châssis

Equipement d'origine : Le carter d'origine des bogies Le système d'attelage Le picot de fixation Le ressort

Nouvel équipement : L'attelage (à récupérer sur l'équipement d'origine) Le support d'attelage Le ressort Le flasque de bogies Pas de difficulté particulière pour le montage si ce n'est de faire attention au tout petit ressort qui ne demande qu'à se sauver...

Numérisation
Il n'y a pas beaucoup de place à l'intérieur au niveau de la prise NEM pour le branchement du décodeur
On peut néanmoins gagner un peu de place en arrasant le plastique de la platine (voir photo)
Il faut bien vérifier avant la compatibilité de la taille du décodeur qu'on souhaite installer
Le décodeur d'usine est le Uhlenbrock 73410 Intelli Drive
Le décodeur 100% compatible est le SAI 5381.Il va juste dedans et il est fait pour
Le décodeur Digitrax DZ125 passe, ainsi que le Doehler&Hass D&H05 ou le lokpilot nano d'ESU
Les décodeurs Doehler&Hass DH-10C-1 et Lenz Silver mini sont trop gros (sauf en arasant la platine)

ATTENTION LA LOCO SE DEMONTE DOUCEMENT
01- il faut démonter les 2 protèges garde corps en déclipsant les flancs en plastique tenus par 4 ergots
02- enlever la cabine en écartant doucement sur les côtés (avec 2 tournevis et une feuille intercalée pour protéger) ou avec les ongles (il faut écarter le bas de la cabine pour la libérer)
03- enlever le petit cache plastique gris en tirant sur les 2 coté et très doucement (passer un tournevis par le dessous pour faire levier)
ATTENTION AUX 2 PETITS TENONS à ne pas casser
04- enlever les 2 vis
05- soulever doucement la caisse vers le haut et faire attention aux fils
06- enlever le bouchon analogique (vu de face, le point orange du détrompeur est en bas et à gauche)
07- libérer la platine des feux à led à l’avant pour libérer l’accès pour mettre le décodeur
07- installer le décodeur (côté gros composants sur le dessus). Couper les pattes à la bonne longueur si nécessaire (les pattes du bouchon font 3mm, mettre 4 mm)
08- faire la programmation
09- essai et faire le remontage en sens inverse, attention aux fils des lampes
10-remettre la cabine en tirant légèrement vers l’extérieur avec les ongles

Platine électronique de la BB66000 Piko En arasant le rebord supérieur (voir flèche) un décodeur plus gros tel que le Kuehn N045 ou le D&H 10 peut être installé

Y51115 Arnold

Entretien/maintenance (dépoussiérage, captation du courant, lubrification)
Dévisser la vis à l’avant du châssis et basculer la caisse vers le haut en soulevant par l’avant afin de libérer les deux ergots de maintien situés à l’arrière.
Séparer le moteur du châssis en appuyant sur le côté de la bride métallique au dessus du moteur et en libérant l’ergot de fixation avec une pince brucelles
En cas de poussières ou de fils divers encombrant les essieux, les chasser par soufflage ou avec un pinceau adapté.
Nettoyer les roues et toutes les parties assurant un contact électrique. Les prises de courant doivent être parfaites si vous voulez obtenir de bons ralentis.
Vérifier le roulement des essieux en les entrainant par la roue dentée supérieure et ce dans les deux sens de rotation, il ne doit y avoir ni point dur, ni résistance excessive.
Un point dur, voire un blocage, peut être dû à un pignon abimé, à un grain de poussière dure logée entre deux dents.
Il est aussi très courant que les engrenages soient bloqués ou fortement freinés par un excès de graisse, cette graisse s’épaississant avec l’âge de la machine…
Pour y remédier, plonger toutes les pièces dans de l’essence C, bien insister avec un pinceau à poil dur.

Le carter déposé pour accéder aux organes de roulement

Pour accéder aux essieux et engrenages, il faut retirer le carter du dessous (flasques des roues)
Attention à le faire très délicatement. Le carter se retire facilement en libérant à l’avant le petit ergot en le repoussant vers l’arrière avec un petit tournevis, et en déclipsant ensuite les deux ergots de maintien à l’arrière (côté moteur) en les pressant vers l’intérieur avec une pince brucelles.
Retourner le modèle avant d’enlever complètement les flasques pour éviter de perdre des pièces (ressort d’attelage notamment)
Profiter que tout soit démonté pour vérifier et améliorer le roulement des essieux.
Commencer par les frotteurs ; les rabattre pour diminuer le frottement avec les roues tout en assurant toujours le contact, passer les frotteurs au stylo à fibre de verre pour les décrasser.
Puis avec un cure-dent, bien dégager l’intérieur des pignons intermédiaires, s’assurer que les pignons tournent bien librement sur leur axe.
Au besoin limer l’intérieur avec une lime ronde pour s’en assurer, vérifier la rotation à vide sur leur axe.
Au remontage des flasques, positionner d’abord l’avant avec son ergot seul, puis ceux de derrière
Appuyer pour clipser l’ensemble. Il doit y avoir des clics pour valider le verrouillage

Mettre une petite goutte d’huile pour lubrifier sans excès

Nota : Pour supprimer un point dur connu, glisser une petite cale en carton fin (ou du profilé Evergreen 0.25mm) sous le moteur pour éviter toute pression excessive qui bloquerait la vis sans fin sur le pignon d’attaque.

Remettre en place la caisse sur le châssis en plaçant d’abord l’arrière de biais en appui sur les ergots, puis basculer l’avant sur le châssis

Numérisation
Modèle facile à numériser avec un décodeur miniature à fils placé dans le haut de la cabine (D&H PD05A-1 par exemple)
Pour numériser le modèle, il suffit de retirer le composant rond et plat (condensateur) maintenu entre les deux lamelles d'alimentation
De même, écarter les lamelles à l’endroit où se trouvait le condensateur de façon à ce qu’il n’y ait plus aucun contact, sinon un court-circuit sera présent alimenté par chaque fil de voie
Sécuriser par un morceau de ruban adhésif pour isoler totalement
Nota : Le mieux étant de les couper au raz du plastique du châssis
Souder le décodeur à fils (orange et gris au moteur, rouge et noir aux voies)
La seule difficulté est de placer correctement les fils sur les côtés du moteur pour qu'on puisse remettre la caisse sans point dur

CC65000 Aim-Train N'Co

Entretien/maintenance
Séparation de la caisse et du châssis
1- Pour le premier démontage, passer une petite lame de cutter de chaque côté de la caisse pour enlever les points de colle (2 de chaque côté) qui fixent le châssis à la caisse
2- Passer une carte plastique de 0.5mm chaque côté de la caisse
3- Enlever la caisse en faisant glisser le châssis le long des cartes

Numérisation
Modèle facile à numériser avec un décodeur à broches et une prise Nem placés sur le haut du châssis (D&H DH10-1 par exemple)
Il ne faut pas créer de surépaisseur car il n'y a pas un 10 ème de mm de plus de disponible pour y loger la numérisation !

Voici le câblage et la disposition du décodeur et de la prise Nem de mon premier essai. Cette disposition est restée dans la numérisation définitive Par contre, pour gagner quelques 10ème de mm d'épaisseur : - Les pistes qui mènent au bogie du côté du décodeur ont été enlevées - J'ai remplacé le ruban adhésif "électrique" par du ruban transparent moins épais

Couper et enlever les pistes pour isoler le moteur qui est branché directement sur l’alimentation par les bogies Le moteur n’est pas à la masse, on peut le laisser tel quel dans le châssis sans intervenir Mettre deux petit morceaux de plasticarte de 0.5mm au dessus des volants d'inertie, pour les protéger au cas ou les fils viendraient à frotter Utiliser du ruban adhésif très peu épais pour les maintenir en place

Les pistes ayant été supprimées, souder directement un fil de chaque côté des bogies pour ramener l’alimentation de la voie vers le décodeur A faire sur les deux bogies

Souder le fil orange et le fil gris du décodeur sur les pistes du moteur Souder le fil rouge et le fil noir sur les fils de l’alimentation par les bogies

Un peu de ruban adhésif pour isoler l'électronique au cas où...

Et voilà ! Cette machine est extrèmement puissante et d'un fonctionnement exceptionnellement doux avec ses deux gros volants d'inertie

La suite bientôt ...

Mis à jour le 08/05/2020