La vraie fausse histoire de Baud - Echange

B- La compagnie du Paris-Orléans (PO)
En 1862 la compagnie du Paris-Orléans expose son projet de création d'une ligne à voie unique entre Pontivy et Baud.
Cette première ligne intérieure de chemin de fer dans le Morbihan, permet ainsi de relier le plus efficacement possible Pontivy, ville de garnison, au centre du département situé à une quarantaine de kilomètres du port de Lorient.
Les infrastructures sont prévues pour recevoir une deuxième voie, en particulier sur les ouvrages d'art, si la ligne venait à connaitre l'essor attendu.
La gare de Pontivy (Napoleonville), station située la plus au nord de cette antenne, permet l'interconnexion au réseau de la Compagnie de l'Ouest puis Etat (Pontivy-Loudeac-St Brieuc).
L'ouverture du tronçon Pontivy - Baud en voie unique par le PO est inauguré le 18 décembre 1864.
La Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest atteint Pontivy le 16 décembre 1872.
Baud est alors une gare terminus depuis Pontivy.

Les principales gares de l'antenne St Brieuc - Baud sont les suivantes :
   • St Brieuc

   • Loudéac

   • Saint-Gérand

   • Pontivy

   • St-Nicolas-des-Eaux

   • St-Rivalain

   • Baud


C- La Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan (CM)
Devant le succès rencontré par les "Grandes Lignes", les élus des départements suggèrent la construction de lignes sous un régime économique, desservant les localités de l'intérieur, et favorisant ainsi le développement économique du pays.
Ces lignes doivent être en contact avec les grandes lignes, au moins à une de leurs extrêmités.
En 1879 un plan dit "Plan Freycinet" prévoit que toute sous-préfecture française serait reliée au réseau à voie normale.
Le 14 juin 1880, la loi dite "2ème loi Freycinet", autorise les départements à s'équiper de chemins de fer "économiques".
Très rapidement le choix se porte sur un écartement de voie de 1 m ayant un coût d'infrastructure, de matériel et d'exploitation environ quatre fois plus faible que celui de la Grande Ligne.
C'est ainsi qu'aux alentours des années 1900 nait la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan (CM), avec, pour le pays de Baud, les lignes suivantes :
   • Baud - Plouay, ouverture : 28/09/1902, fermeture : 11/03/1939
   • Plouay - Gourin, ouverture : 23/09/1906, fermeture : 11/03/1939
   • Baud - Locminé - Ploërmel, ouverture : 1902

   • Baud - Hennebont, ouverture : 14/09/1902
   • Hennebont - Lorient, ouverture : 28/09/1903

   • Hennebont - Port-Louis, ouverture : 05/09/1921, fermeture : 01/01/1941

Les principales gares de Baud vers Lorient sont les suivantes :

   • Baud - Echange

   • Hennebont

   • Quéven

   • Lorient

Sur chacune des lignes, il y a 3 allers et retours par jour et la vitesse commerciale des trains à vapeur est de l'ordre de 23 à 25 km à l'heure.

La gare de Baud permet les échanges de marchandises, notamment depuis le grand port de Lorient, et de voyageurs entre voie métrique (CM) et voie normale (PO).

En 1925 la section Lorient - Baud et Ploëmel - Baud sont mises en voie normale permettant ainsi l'interconnexion directe du trafic vers Pontivy.

En 1938, devant les difficultés financières du chemin de fer d'intérêt local du Morbihan, le Conseil Général décide de la fermeture de ses lignes.
Celles-ci auront cessé toute activité le 1er janvier 1941 à l'exception de Lorient - Baud - Ploëmel intégré au réseau à voie normale en 1938 lors de la création de la "Société Nationale des Chemins de Fer Français" (S.N.C.F.).

Plan de voies de la gare de Baud depuis 1925

D- La ligne SNCF
Après la fin de la seconde guerre mondiale, avec la reconstruction du pays et la proximité du port de Lorient, la ligne va connaître une forte croissance jusque dans les années 50.

La ligne reste stable jusqu'en 1976 avec une forte prédominance de l'activité marchandises, en particulier le trafic céréalier qui subsiste toujours actuellement, porté par la présence de nombreux embranchements particuliers d'usines d'aliments pour bétail.

E- La réalité

PO :

St-Brieuc - Baud n'a jamais été une antenne terminus.

Elle permet de justifier du choix d'un réseau point à point (au départ), avec la présence du petit dépôt pour le retournement des machines à vapeur, ainsi que leur garage et leur petit entretien.

En réalité, en 1862 la compagnie du Paris-Orléans (PO) expose son projet de création d'une ligne à voie unique entre Auray et Pontivy.
Cette première ligne intérieure de chemin de fer dans le Morbihan, qui traverse la commune de Baud, permet ainsi de relier le plus efficacement possible Pontivy, ville de garnison, au port de Lorient via la ligne Nantes-Auray-Lorient inaugurée le 21 septembre 1862.
Pontivy est une gare de changement de réseau (PO/Etat), et concerne donc deux lignes : Saint-Brieuc-Pontivy et Pontivy-Auray.
La desserte pour le trafic voyageurs Pontivy-Auray a été fermée dès le service d’hiver en 1949/1950 (reportée en service de cars) mais la desserte marchandise Auray - Pontivy -St Gérand a toujours continué.
Il avait donc des dessertes marchandises en transversal entre Auray et St Brieuc.

Situation de Baud sur la carte de la Bretagne

Indicateur Chaix SNCF de 1938 - Horaires des trains St Brieuc - Pontivy - Auray	Carte des réseaux en Bretagne

CM :
Le tronçon Hennebont - Quéven n'a jamais existé vers Lorient, c'est le tronçon vers Plouay qui y menait en réalité.
Il permet de passer en réseau bouclé et de justifier d'un trafic direct vers Baud de produits industriels, de marée et de conserves en provenance des ports de Lorient et de Port-Louis, ainsi que le raccordement à l'antenne vers Pontivy lors de la création de la SNCF puisque la section Hennebont - Lochrist était en voie normale/voie métrique.

En réalité, les lignes et les dates sont les suivantes :
   • Locminé - Baud - Plouay (43 km), ouverture : 14/09/1902, fermeture : 11/03/1947
   • Plouay - Lorient (25 km), ouverture : 28/09/1902, fermeture : 11/03/1947
   • Plouay - Gourin (49 km), ouverture : 23/09/1906, fermeture : 11/03/1947
   • Plouay à Ploërmel par Baud, Locminé, Moulin Gilet et Josselin (90 km), ouverture : 1902, fermeture : 1939
   • Baud - Hennebont (22 km), ouverture : 08/09/1921, fermeture : 01/06/1939
   • Hennebont - Port-Louis (23 km), ouverture : 05/09/1921, fermeture : 1934

C'est uniquement la section Hennebont - Lochrist (EP des Forges) qui possédait le double écartement voie métrique/voie normale.

La Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan (CM)	Les réseaux Paris-Orléans (PO) et Etat - La section après Pontivy, et avant Loudéac, est fermée au trafic

Horaires des trains Plouay - Baud - Ploërmel (CM)

Réseau Ouest (puis Etat):
Pontivy n’est pas gare de correspondance mais de changement de réseau (PO/Etat). Donc on ne dit pas la ligne Saint-Brieuc-Auray mais les lignes Saint-Brieuc-Pontivy et Pontivy-Auray.

Sur le réseau PO, la ligne a été fermée en 1949, et n'a donc n’a pas connu en service commercial les autorails X 2400, X 3800 et les X 2200 en fin de service.
Après 1949, La desserte du service voyageurs de Pontivy se faisait uniquement depuis St Brieuc.

Le réseau Etat a eu plus de chance puique le trafic à perduré jusqu'en septembre 1987 sur Loudéac-Pontivy.
Loudéac est devenu terminus pendant 20 ans et les X 2100 détenaient le monopole jusqu' à l'arrivée des X 4500 deux ans plus tard.
Après 1987, les trains s’arrêtaient à Loudéac et étaient prolongés par bus sur Pontivy et, selon les horaires, c'était la ligne st Brieuc - Pontivy qui étaient entièrement en bus et d'autres créneaux en bus et train.
En 2006, le reste de la ligne a été fermée provisoirement au trafic voyageur pour des travaux d’élargissement de la déviation nord de Loudéac mais finalemet cette fermeture est devenue définitive.
Les cars directs Saint-Brieuc-Vannes avec correspondance à Pontivy pour Lorient ont fini par l’emporter sur les autorails Saint-Brieuc-Loudéac.

La section entre Saint Gérand et Loudéac, a été fermée pour travaux vers 1986-87, la voie a été renouvelée (au moins en partie) mais jamais réouverte ( remplacée par un service de car)
La voie est toujours en place, seuls quelques PN sont recouverts de goudron, mais c'est surtout la végétation qui a fait disparaitre les rails en 35 ans sans entretien.
La voie n'a pas été déferrée entre Loudeac et le PN 58 à Saint Gérand (limite de l'exploitation en provenance de Pontivy).
Elle est là, abandonnée depuis 1987 sous la végétation, sous le bitume aux PN. Seuls sur certains PN, les rails ont été enlevés.
Les dernières circulations autorails entre Loudéac et Pontivy l'ont été fin 1987 avec des X 2100.
Il est probable que ce fut d'abord la section entre le PN49 à Loudéac et l'entrée de l'ancienne gare de Saint Gérand coté Loudéac qui a été abandonnée juste après à la fin du service voyageurs.
C'est seulement plus tard qu'un heurtoir a été installé en pleine ligne juste avant le PN58 en direction de Loudéac.

Sur le tronçon  de la ligne Saint-Brieuc Loudéac, toute circulation y est interdite, et ce depuis 2017.

F- Crédits documentaires
Voici une liste de sites (sérieux) traitant du sujet et qui m'ont servi d'inspiration pour créer ma ligne (presque) fictive.
La plupart des liens utilisés pour mon étude en 2007 n'existent plus à ce jour. Je les laisse néanmoins pour information.
Toutes mes excuses aux auteurs d'avoir quelque peu transformé la réalité à mon avantage.

Dernière mise à jour le 09/11/2022