La compositions des trains de 1965 à 1975 |
Cette page est une compilation d'informations glanées au fil des années
sur l'activité ferroviaire dans les années 60-70.
Ces exemples s'appliquent plus particulièrement à l'Ouest mais
ils contiennent également des compositions d'autres régions simplement
parce qu'elles me plaisent ou que je dispose des modèles en N.
Les trains
à tranches multiples permettent également de belles et nombreuses
variétés de compositions.
Epoques en modélisme | |
Code | Années |
3D | 1961-1970 |
4A | 1971-1979 |
Livrée des voitures (jusqu'à remplacement) | |
1956-1965 | Caisses entièrement vertes. Chassis et roulements gris. Logo SNCF jaune |
1965-1970 | Caisses entièrement vertes. Chassis et roulements gris. Cocarde SNCF jaune |
1970-1980 | Caisses entièrement vertes, puis vertes et gris inox, puis gris béton. Chassis et roulements gris. Logo SNCF encadré jaune |
1969-1973 | Application de la livrée toit rouge pour les autorails et les remorques d'autorail |
Tableau de catégories des trains (1945-1985) | ||
Type | Nature | Catégorie |
Voyageurs |
Vitesse des trains 120km/h | |
Trans Euro Express | TEE | |
Rapide à supplément | RAS | |
Autres rapides | RAP | |
Express ordinaire | EXP | |
Auto couchettes | TAC | |
Auto jours | TAJ | |
Pélerinage | PEL | |
Agences et autre trains | AGE | |
Omnibus | OMN | |
Banlieue à charge | BAN | |
Banlieue à vide | WBA | |
Rame de voyageurs à vide | WVO | |
Autorails et remorques à vide | WVL | |
Messageries (RA) | Les trains du RA (régime accéléré) sont autorisés à 100 km/h et ont une charge moyenne de 550 T. | |
A marche rapide désignée | MSE | |
Trans Europ Express Marchandise | TEM | |
Direct de liaison entre deux triages | MST | |
Militaires | MSM | |
Autres trains | MSA | |
Bagages et envois express | MSB | |
Matériel vide wagons réseaux | WMSR | |
Matériel vide wagons particuliers | WMSP | |
Marchandises (RO) | Les trains du RO (régime ordinaire) sont autorisés
à 80 km/h et ont une charge moyenne de 1000 T. Les trains complets ont une charge de 1500 à 2000T ou plus. |
|
Direct de liaison entre deux triages | MAT | |
Trains assurant des relations RA+RO | MAA | |
Directs assurant d'autres liaison | MAL | |
Omnibus y compris les évolutions | MAO | |
Militaires | MAM | |
Autres trains | MAR | |
Trains complets wagons réseaux | TCOR | |
Trains complets wagons particuliers | TCOP | |
Matériel vide en wagons réseaux | WMAR | |
Matériel vide en wagons particuliers | WMAP | |
Trains de service | Transport de personnel | SVO |
Essais voyageurs | SVE | |
Essais automotrices, autorails et turbotrains | SVM | |
Trains de secours | SMM | |
Trains de travaux voie | SMV | |
Engins moteur haut le pied | HLP |
MAO Marchandises Omnibus
Régimes RA et RO
Les régimes d'acheminement à deux vitesses sont apparus après la deuxième guerre mondiale à la SNCF, et a remplacé les anciennes Petite et Grande Vitesse.
Les deux régimes utilisent des plans de transports séparés et des triages séparés.
Régime Accéléré (RA) :
Le "Régime accéléré" (ou RA) est un tarif de transport des marchandises qui remplace la Grande Vitesse.
Il est réservé aux denrées périssables et aux colis de messagerie. Coûteux, c’est un transport rapide.
Le régime accéléré correspond aux trains de messageries ou aux transports devant être acheminés rapidement.
Biens périssables et animaux (bestiaux, …). Vitesse 100 km/h (parfois 120 Km/h)
Les wagons RA qui avaient une conduite blanche chauffage, étaient intégrés en tête de train pour les manœuvres en gare.
Régime Ordinaire (RO) :
Le "Régime Ordinaire" (ou RO) est un tarif de transport des marchandises qui remplace après la guerre la Petite Vitesse.
Il s’applique à toutes les marchandises. Relativement peu coûteux, c’est un transport lent.
Le Régime ordinaire correspond aux marchandises transportées sur des trains non prioritaires
Vitesse limitée à 60 km/h, puis 80 km/h dans les années ’80 (1972 exactement)
Les wagons RO, étaient plutôt en queue de train.
Tableau de catégories des machines | |||||||
Matériel | Date |
Service
|
Rapide
|
Express
|
Omnibus
|
Messagerie
|
Marchandise
|
Locotracteur | |||||||
Y5100 | 1953-1987 |
x
|
|
|
|
|
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Diesel | |||||||
BB63000 | Depuis 1953 |
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|
|
x
|
|
x
|
BB66000 | Depuis 1960 |
|
|
x
|
x
|
|
x
|
BB67000 | Depuis 1963 |
|
|
|
|
|
x
|
A1A A1A 68000 | Depuis 1964 |
|
|
|
|
|
x
|
CC65000 | 1956-1988 |
x
|
x
|
x
|
x
|
||
CC72000 | Depuis 1967 |
|
x
|
x
|
|
x
|
x
|
Vapeur | |||||||
030TA | Au moins jusqu'en 1971 |
x
|
|
|
|
|
|
040TA | <1949-1968 |
x
|
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|
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|
|
141C | 1959-1966 | x | x | x | |||
141R | <1949-1973 |
|
x
|
x
|
x
|
x
|
x
|
231D | Jusqu'en 1968 | x | x | ||||
232TC | <1949-1966 |
|
|
|
|
|
|
241P | Jusqu'en 1968 à Auray |
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|
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|
|
x
|
Autorail | |||||||
ABJ 1à 3 | 1935-1976 (ABJ3 Bigoudenne) |
x
|
|||||
X2400 | 1951-1989 |
x
|
|||||
X2800 | 1957-2009 |
x
|
|||||
X3800 | 1950-1988 |
|
|
|
x
|
|
|
X4300 "EAD" | 1963-2008 |
x
|
|||||
VH (X2001-2336) | 1933-1969 (Iroquois) |
x
|
|||||
Draisine | |||||||
Delaunay |
x
|
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Tableau des catégories des wagons et voitures | ||
Code | Type | Notes |
Voyageur | ||
A | 1ère classe | |
A4t4 | USI. 4 compartiments de 1ère, 4 compartiments de 1ère à couloir central | |
A8 | DEV. 8 compartiments de 1ère | |
A8 | OCEM. 8 compartiments de 1ère | |
A9 | OCEM. 9 compartiments de 1ère | |
A9 | UIC. 9 compartiments de 1ère | |
A5rj | DEV Inox. 5 compartiments de 1ère bar | |
A9taiz | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
AB | Mixte 1ère/2ème classe | |
A4B5 | UIC. 4 compartiments de 1ère + 5 compartiments de 2ème | |
A4c4B5c5 | UIC. 4 comp. de 1ère couchettes + 5 comp. de 2ème couchettes | |
A3 1/2B5taiz | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
AD | Mixte 1ère classe/fourgon | |
A7D | UIC. 7 compartiments de 1ère + fourgon | |
B | 2ème classe | |
B8 | OCEM. 8 compartiments de 2ème | |
B9 | OCEM. 9 compartiments de 2ème | |
B9c9 | DEV. 9 compartiments de 2ème couchettes | |
B9c9x | UIC. 9 compartiments de 2ème couchettes + un compartiment de service | |
B10 | UIC. 10 compartiments de 2ème | |
B4R | UIC. 4 compartiments de 2ème + Bar | |
B10t | USI. 10 compartiments de 2ème à couloir central | |
B10t | Voiture "Bruhat" à couloir central | |
Bt | Voiture modernisée Ouest à deux essieux. Omnibus - compartiments de 2ème | |
Btmyp | Voiture "Romilly" | |
B6q | Voiture modernisée Ouest à deux essieux | |
B9tai(z) | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
B7taiz | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
B6ai(z) | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
BD | Mixte 2ème classe/fourgon | |
B4D | OCEM. 4 compartiments de 2ème + fourgon | |
B7D | UIC. 7 compartiments de 2ème + fourgon | |
BDt | ||
Btf | Voiture modernisée Ouest à 2 essieux. Omnibus compartiments de 2ème + fourgon (1938 à 1982) | |
B4Dtai | 3 pattes modernisé Sud-Est à couloir central | |
Dqdmp | Voiture type Ouest | |
VB | Voiture bar | A5rj |
VL | Voiture lits | |
VR | Voiture restaurant | |
XR | Remorque unifiée à bogies | |
Marchandise | ||
|
Citerne | |
Tombereau | ||
JQor | Plat | |
Jho | Plat | |
G | Couvert | |
K | Plat | |
R | Plat | |
Autre | ||
Ch | Fourgon chaudière | Installé derrière les diesel BB63000, BB66000, BB67000 et CC72000, ou entre deux machines couplées |
D | Fourgon | OCEM |
DD | Fourgon porte-autos | |
Paz | Fourgon postal |
Mon fichier .pdf de compositions de trains à partir de la bibliothèque graphique mlgtraffic
Bibliothèque graphique mlgtraffic http://www.mlgtraffic.net/index_fr.htm
Tableau de composition des rames voyageurs (Tranche 1 || Tranche 2 [Livrée C160] * : Composition Ouest) | |||
Train | Motrice(s) | Voitures (Code couleurs : DEV, OCEM, UIC & USI) |
Année
|
Réalité | |||
OMN | CC65000/141R | (B4Dtai)+(A9taiz)+(7*B9taiz)+(B4Dtai) |
Eté 1965
|
EXP | 2*BB66000 | B4D+(2*A3B5)+(2*B10)+(Dd) |
Eté 1965
|
EXP | 2*BB66000 | Loco1+(Ch)+Loco2+(2*Dd)+(Paz)+(4*B10)+(A8)+(4*B10) |
Hiver 68/69
|
EXP | 2*BB66000 | (4*B10)+(A8)+(A7c7)+(B10c10)+(3*B10)+(Dd) |
Hiver 68/69
|
OMN | CC65000 | (8*3 pattes) - remplacement exceptionnel d'une locomotive défaillante - |
1968
|
RAP | CC65000 | (Dd)+(8*A8j Inox) |
1969
|
EXP | (Dd4s)+(A9)+(3*B10)+(A3B4D) |
Hiver 69/70
|
|
EXP | (Dqd2m)+(PEz)+(Dd4s)+(7*B10)+(WR)+(3*A8)+(B10)+(A8) |
Hiver 69/70
|
|
RAP | (PEz)+(2*B10)+(2*A9)+(WR)+(2*A9)+(4*B10)+(B4Dd)+(B4R)+(2*B10)+(A9) |
Eté 70
|
|
RAP | CC40100 | VL+B10c10 || B10c10 || Dd4ks+B10+A8 || A8+(2*B10)+A2B6 || Dd4ks+(2*B10)+A4B5 || VB+B10 |
Eté 70
|
RAP (Nuit) | BB9200 | VL+(2*B9c9x) || [B9c9x]+B9c9x+(3*VL)+B9c9x+A9+A5rj Inox+VR |
Eté 70
|
RAP | CC72000 | A7D Inox+A9tj Inox+WR+[(5*A9)] |
Eté 71
|
EXP | BB66000 | (2*B10 métal Ouest)+(B4D)+(A4B5)+(A8)+(2*B10 métal Ouest) |
Eté 72
|
EXP | BB66000 | (B10 métal Ouest)+(2*A4B5)+(2*B10 métal Ouest)+(B4D) |
Eté 72
|
EXP | BB66000 | B5D+(4*B11)+(A3B5)+(B11) |
Eté 72
|
RAP * | CC72000 | (3*[A9])+WR+A9tj Inox+A7D+(3*[B10]) |
Eté 72
|
RAP | BB66000 | (A9)+(A4B5)+(3*A9)+(Dd4) |
Eté 73
|
RAP (Nuit) | BB66000 | (Dd2ai)+(B10)+(Bz)+(AcBcz)+((AcB5z)+(B9c9x)+(B10)+(Dd2s) |
Eté 73
|
RAP | (PEz)+(2*B10)+(2*A9)+(WR)+(2*A9)+(4*B10)+(B4Dd)+(B4R)+(2*B10)+(A9) |
Eté 70
|
|
EXP (TAC) | CC6500 (141R charbon) | VR+B10c10+(2*VL)+B10c10+(9*DD Le STVA) || (2*DD Le STVA) |
Eté 70
|
EXP (TAC) | CC6500 | (2*VL)+VR+(2*B9c9x)+(2*DD Le STVA) || (2*DD Le STVA) || (2*DD Le STVA) |
Eté 70
|
EXP (TAC) | CC6500 | (2*VL)+(2*B10c10)+(2*DD) || (4*DD Le STVA) |
Eté 70
|
OMN | BB6600/BB67000/141R | Da+(5*B9taiz)+(A9taiz)+Da |
Eté 70
|
TAC | BB9200 |
Eté 71
|
|
EXP | CC65000 | (Dd)+(A2B6)+(2*B10)+(A8)+(2*B10) |
1971
|
RAP | CC6500 | Dd4s+(4*[B10])+(3*A8j Inox)+WR || A9j Inox+A8j Inox+A7D+(5*[B10]) |
Hiver 72/73
|
RAP | BB15000 | [B10+(2*A9)]+A9tj Inox+WR rouge+A5rj Inox+[A9+(2*A7D)+A4t4+(2*B10t)+B10 || A9+(2*B10)] | |
EXP | CC65000 | A2B6+(A8)+(4*B10) |
1973
|
CC65000 | (A8)+(B10)+(A2B6) - train court - |
1974
|
|
EXP * | BB900 | (6*B10 Etat)+A3B5 Etat+A5D+A3B3B5c5 || A3B3B5c5+A4B5+(3*B9 Etat)+Dqd2m |
Eté 74
|
OMN | BB66000/BB67000 | (XR)+(XR)+(XR) - (Remorques autorail à chauffage autonome) |
1975
|
RAP | CC65500 | VL+[B9c9x]+B9c9x || B9c9x+[B9c9x]+A4c4B5c5x |
Eté 75
|
EXP | BB900 | (2*A3B5)+(2*B9c9)+A3B3B5c5+B9c9+(3*A3B3B5c5)+B9c9+A3B5+(3*B10c10)+B10+A3B5 |
Hiver 74/75
|
(2*BB66000) | (11*voitures USI & UIC)+BB66000 en pousse | ||
OMN | BB66000 | (3*B9) | |
(2*BB66000) | Ch+A7D+A4t4+A8+(3*B10t) | ||
OMN | BB66000 | (X3800)+(XR) - Le picasso est en panne | |
OMN3744 | 3-141C | (Dqmp)+(Btmyp) |
Hiver 61/62
|
OMN | 3-141C | (BDt)+(7*Bt)+(Btf) "Train ouvriers" |
Hiver 61/62
|
(A8)+(3*B9)+(A4B5) |
|
||
OMN | 3-141C | (B6q) |
196?
|
(BD)+(B)+(BD)+(3*B)+(AB)+(BD) | |||
OMN | X3800 | Nota: Un X3800 seul ne peut tracter plus d'une remorque. |
|
X3800 | (XR)+(X3800) |
|
|
X3800 | (XR)+(XR)+(X3800) |
|
|
X3800 | (EAD) |
|
|
X3800 | (XR)+(ABJ3 ou 4) |
|
|
X3800 | (XR)+(XR)+(ABJ3 ou 4) |
|
|
X3800 | (3 pattes B4Dtai) ou (3 pattes B6ai) | ||
X2400 | |||
ABJ1 et 3 | Avec les variantes citées ci-dessus |
|
|
Commentaires et information |
|||
/J | (2*B10)+(A4B5)+(VR)+(A8)+(D)+(Paz)+(Ch) |
1965
|
|
/N | (B9)+(A9)+(B9c9)+(WL)+(B9c9)+(D)+(Paz)+(Ch) |
1965
|
|
Train court/J | (D)+(A8)+(B9)+(B4D) |
1966
|
|
/J | (3*B9)+(B8)+(VR)+(2*A8)+(D) |
1966
|
|
Train court/J | (B10)+(A4B5)+(D) |
1968
|
|
/N | (3*B9)+(A9)+(B9c9)+(WL)+(2*D) |
1969
|
|
/J | (3*B9)+(VR)+(A9)+(A8)+(D)+(Paz) |
1970
|
|
/N | (B10)+(A4B5)+(B9c9x)+(A4c4B5c5)+(2*WL)+(D) |
1970
|
|
PEL | /J | (D)+(6*B9)+(D) |
1972
|
OMN | X3800 | (XR) |
1972
|
OMN | BB66000 ou BB67000 | (2*XR) ou (3*XR) Toits rouges et toits crèmes panachés |
1975
|
OMN | /J | (D-Btmyp)+(Btmyp 2nd)+(Btmyp 1ère)+(2*Btmyp 2nd)+(D) |
1972
|
/J | (D)+(3*B10)+(2*A8)+(Paz) |
1974
|
|
OMN | /J | (A8)+(3*Bruhat)+(B4D) |
1974
|
Train court/J | (2*B9)+(A7D) |
1975
|
|
/J | (3*B10)+(VR)+(A9)+(B7D)+(Paz) |
1975
|
|
(3*B10t)+(2*A4t4)+(B10t)+(B4D) |
1968
|
||
Train court/J | (3*B10t)+(A7D) |
1970
|
|
/J | (B10t-Bruhat)+(A8)+(3*B10t-Bruhat) | ||
/J | (4*B10t-Bruhat)+(3*Btmyp-Romilly) | ||
A partir des éléments ci-dessus, on peut éventuellement généraliser avec toutes les variantes ci-dessous (x= 8, 9 ou 10) | |||
Exemple 1 | /N | (Bx)+(Ax)+(BxCx)+(VL)+(BxCx)+(D)+(Paz)+(Ch) |
1965/1975
|
Exemple 2 | /J | (2*Bx)+(AxBx)+(VR)+(Ax)+(D)+(Paz)+(Ch) |
1965/1975
|
Exemple 3 | Train court/J | (2*Bx)+(Ax) |
1965/1975
|
Exemple 4 | Train court/J | (3*Bx)+(A7D) |
1965/1975
|
Composition des rames marchandises | ||
Motrice(s) | Wagons |
Année
|
Réalité | ||
BB66000+141R | (n*Trémies bogies) - La diesel est obligatoirement en tête - |
1965
|
BB66000+BB67000 | (n*Céréaliers bogies) |
1970
|
2*BB66000 | (n*Trémies bogies) |
1968
|
BB66000 | (Couvert essieux)+(3*Frigorifique essieux) |
1966
|
2*BB66000 | (4*Plat bogies) |
1975
|
BB66000 | (2*Céréalier bogies)+(Plat essieux)+(Trémie essieux) |
1967
|
BB66000 | (Plat essieux) - Train de travaux | |
2*BB66000 | (Citerne essieux) | |
BB67000 ou BB63500 | Trains MAR et MAO dont les charges varient de 500 à 700 tonnes | |
2*BB67000 | Trains limités à 1400 tonnes | |
BB67000+BB63500 | Trains MAR | |
CC6500 | (3*Couvert essieux)+(2* Porte-autos)+Plat essieux+Réfrigérant essieux+(2*Tombereau essieux)+(13 Couverts essieux) | 1973 |
CC6500 | (2*Couvert essieux)+Plat essieux+Citerne essieux+Couvert essieux+Plat essieux+Couvert essieux+Porte-autos+Plat essieux+Couvert essieux | 1975 |
Modélisme | ||
CC72000 (ou 2*BB66000) |
(11*Céréalier bogies)+(2*Céréalier essieux)+(Céréalier bogies) |
|
BB63000 |
(6*Citerne bogies) |
1970
|
2*BB66000 |
(7*transport de rouleaux bogies) |
1975
|
BB67000+BB63000 |
(8*Trémie bogies) |
1975
|
3*BB66000+A1A A1A 68000 en véhicule | (4*Fourgon porte-autos)+(3*Plat bogies)+(2*Couvert essieux)+(2*Citerne bogies) |
1975
|
BB67000 |
(Couvert essieux)+(2*Frigo essieux)+(Couvert essieux)+(*Frigo essieux)+(Citerne bogies)+(3*Citerne essieux)+(Citerne bogies)+(3*Citerne essieux)+(4*Frigo essieux)+(Citerne bogies)+(Citerne essieux) |
1965
|
(Couvert essieux)+(B9 OCEM)(2*Couvert essieux)+(Citerne essieux)+(Plat essieux)+(2*Tombereau essieux)+(Citerne essieux)+(2*Silo essieux)+(3*Tombereau essieux)+(Couvert essieux)+(Citerne bogies)+(Couvert) |
|
|
BB66000 |
(Couvert essieux)+(Plat essieux)+(Couvert essieux)+(Tombereau essieux)+(Citerne essieux)+(Fourgon M) |
1965
|
Composition de rames mixtes voyageurs/marchandises (MV) - * : Composition Ouest - | |||
Train | Motrice(s) | Wagons |
Année
|
Réalité | |||
MV30746 | 3-141C | (Dqdmp)+(Btmyp *)+(2*STEF)+(K)+(Jho)+(K)+(JQor) |
Hiver 61/62
|
OMN | X3800 | Marchandise à essieux * |
|
MV | BB66000 | (Couvert essieux)+Btmyp "Romilly" |
1965
|
MV * |
(2*STEF Primeur)+Couvert Standard+3 pattes modernisé Sud-est+Fourgon Standard D |
Eté 71
|
|
MV * | 3-141TC | Plat K5+toit ouvrant Ts2+Réfigérant STEF+3 pattes modernisé Sud-est+Standard D |
Eté 71
|
Modélisme | |||
BB66000 | (2*Btmyp)+(2*STEF)+(3*K) |
|
|
X3800 | Marchandise à essieux |
|
Correspondance des modèles en N | ||
Modèle | Référence | Fabricant |
Matériel moteur | ||
BB63000 (*) | Roco | |
BB66000 (*) | Artrain | |
BB67000 (*) | Lima/Vapeur 70/Train N'Co | |
CC72000 | Minitrix | |
Draisine "Delaunay" | Vapeur 70 | |
X3800 "Picasso" (*) | Artrain | |
X4300 "EAD" | Artrain/Transmondia | |
Wagons pour transport de voyageurs. Fourgons postaux, et chaudières | ||
A8 DEV verte | Lima/Arnold | |
B9c9 DEV verte | Lima/Arnold | |
D Fourgon OCEM | Artrain | |
A8 OCEM Sigle droit | Dynam/Artrain | |
B9 OCEM Sigle droit ou allongé | Dynam/Artrain | |
B4D remétalisé | Afan | |
B10t Bruhat | Roco | |
VR CIWL | Arnold/Rivarossi | |
VL CIWL | T2 Fleischmann/MU Rivarossi | |
Btmyp Romilly(*) | Minitrix | |
A4B5 UIC | Dynam | |
A4c4B5c5 UIC | Dynam | |
A4t4 USI | LS Models | |
A9 UIC | Dynam/Artrain | |
B9c9 UIC | Dynam/Artrain | |
B10 UIC | Dynam/Artrain | |
B10t USI | LS Models | |
A4B5 UIC | Dynam/Artrain | |
A7D UIC Sigle allongé | Artrain | |
Fourgon chaudière (Ch ou G) | Vapeur 70/Artrain | |
Fourgon postal (Paz) | Carmina/Vapeur 70 | |
XR | Artrain | |
Wagons pour transport de marchandises | ||
Bi-foudres | Acar/Minitrix | |
Céréalier | Vapeur 70/Artrain/Minitrix | |
Laitier | Acar | |
Plat K5 | Fleischmann/Roco |
Quelques exemples en N (fichier html)
Exemples de compositions de trains réels (fichier .pdf)
Dernière mise à jour le 18/05/2020 |