Câblage d’un module SceNic pour un cantonnement manuel

Ce câblage est optionnel mais reste recommandé notamment pour une utilisation en exposition

La méthode de câblage et de connexion est la même que celle du câblage standard
On vient seulement ajouter une coupure par voies (avant et arrière) pour gérer un cantonnement manuel afin de pouvoir réguler ou interrompre le trafic en cas de problème via un interrupteur
On aura donc, pour chaque sens de circulation, un coupon de 110mm, puis un coupon de 300mm (pour la coupure), puis un coupon de la longueur nécessaire pour atteindre l'extrémité du module

En supprimant temporairement l’alimentation des voies sur 30 centimètres, les trains circulant sur le réseau restent bloqués sur le coupon de voie isolée permettant ainsi d’éviter un rattrapage de convoi ou de suspendre le trafic pendant la résolution d’un incident

Afin d'assurer une compatibilité avec un système de cantonnement automatique en DCC, il faut câbler en continu le rail de gauche (dans le sens normal de circulation) et placer des coupures/éclisses isolantes sur le rail de droite (dans le sens normal de circulation)

Pour des modules existants et antérieurs à la version actuelle de la norme, il est au moins possible de réaliser plus facilement cette évolution sur les voies arrière (coulisse) car ces voies ne sont pas ballastées et restent démontables aisément.
On peut aussi tronçonner les voies pour réaliser des coupures et les réalimenter par un fil soudé sur le flanc de la file de rail (en zone de coulisse l’esthétique n’est pas primordiale)

L'ensemble des voies est connecté sur la source d'alimentation traction (Bus) par l'intermédiaire de dominos Avec, au choix : - Deux interrupteurs doubles (un à l'avant, l'autre à l'arrière). Version la plus efficace et la plus pratique - Deux interrupteurs simples (à l'avant), deux interrupteurs simples (à l'arrière). Version la plus complète pour piloter chaque voie - Un interrupteur double (à l'avant), deux interrupteurs simples (à l'arrière). La solution optimale en exposition - Deux interrupteurs simples (à l'avant), un interrupteur double (à l'arrière). Une solution de compromis... Ces interrupteurs assurent la commande de l'isolation des voies sur les zones de cantonnement Le bus, connecté à chaque extrémité par une prise DIN 41529, traverse le module On vient ensuite récupérer le courant pour chaque voie sur ce bus (soudure et dominos électriques) Les dominos enfichables permettent de désolidariser la voie de retour arrière si nécessaire mais on peut aussi n'utiliser que des dominos électriques classiques

Ce câblage est 100% compatible avec celui du cantonnement en DCC

Si à terme on souhaite passer du cantonnement manuel au cantonnement automatique, il est souhaitable de ne pas faire de soudures pour relier directement les interrupteurs au bus de traction mais d’utiliser des dominos entre les deux
Ainsi, il suffira de dévisser les dominos pour intégrer les fils des cartes du cantonnement automatique

De la même façon, pour un passage du cantonnement manuel au cantonnement automatique, il faut mettre en œuvre dès le départ quatre interrupteurs

Remarque :
Les aiguillages éventuellement présents sur un module permettent indirectement l’utilisation en mode de cantonnement manuel, s’ils sont câblés de façon à isoler deux files de rail sur 20cm après chaque appareil de voie
Dans ce cas, il n’est pas utile d’ajouter des coupures ou des interrupteurs supplémentaires puisque les aiguillages jouent déjà ce rôle

Dernière mise à jour le 011/01/2024