Bretagne ferroviaire de 1965 à 1975, et radiale Auray-St Brieuc

Ce document est une compilation d'informations glanées au fil des années sur l'activité ferroviaire en Bretagne dans les années 70 en général, et sur la ligne à voie unique reliant Auray à St Brieuc en particulier.

Il tente de marier d'une façon sensiblement plausible la réalité et la transposition en modélisme.
Qu'importe les quelques anachronismes qui pourraient en découler, le modélisme est avant tout un plaisir et mérite bien parfois quelques entorses à la réalité.
Finalement on peut toujours inventer n'importe quel prétexte (et souvent la réalité dépasse la fiction) pour justifier de la présence d'une machine ou d'un wagon d'une région dans une autre.

L' époque choisie: 1965 à 1975, charnière entre vapeur et diesel, permet la cohabitation des deux modes de traction.
La première partie de ce document traite des généralités pour l'époque considérée sans s'attacher à une région.
La seconde partie traite de la région Ouest et en particulier de la Bretagne avec les dépôts de St Brieuc, Auray et Rennes.
La troisième partie aborde le sujet de la ligne Auray-Pontivy-St Brieuc.
La dernière partie donne des éléments de transposition en modélisme.

A- Généralités pour l'époque choisie

Consulter la page "La composition des trains" pour obtenir le détail sur les époques, les livrées et les catégories employées.


B- Bretagne de 1965 à 1975 (Epoques 3D à 4A en modélisme)
X2400, X2800, X4300 "EAD", VH (X2001-2336)
ABJ 1 à 3 présents au parc SNCF Ouest au 1er janvier 1966.
3-241P trains lourds de marchandise.
3-231D Machine de vitesse. Rames de voyageurs.
Séries affectées à Auray: 3-121, 030C, 030W, 230G, 230K, 231C, 231D, 231H, 040A, 141A, 141R, 121TA, 030TA, 030TB, 030TC, 131TA, 040TA, 240TA
Séries reçues en escale à Auray: 3-231B, 231K, 140G, 140H, 141P, 241A
Dernière locomotive vapeur à Auray le 2 décembre 1971
Fin de carrière de la dernière 3-230K à Auray  : 1959 (mutée au Réseau Breton). Assurait les omnibus et marchandises sur Auray/St Brieuc
Les A1A A1A 68000 dites  « yaya » sont couplables entre elles en UM et avec des BB67000. Elles sont présentes à Rennes du 24/05/1965 au 25/01/1971
Les A1A A1A 68000 ont tractées des voitures voyageurs et du fret, notamment des céréaliers (souvent en UM)

Dépôt d'Auray
Date	Matériel
1956	Arrivée des BB63500 (*)
?	Arrivée des BB66000 (*)
1964	Arrivée des BB67000 (*)
1964	Arrivée des A1A A1A 68000
Jusqu'en 1968	Pacific 3-231D du dépôt de Rennes accueillies en escale à Auray
Jusqu'en 1968	3-241P en escale à Auray, utilisées sur Paris Quiberon
1959 à 1966	3-141C (*)
A partir de 1970	Autorail X3800 (Picasso) (*)
1947 à 1971	3-141R Fuel et charbon
Jusqu'à 1966	3-040TA
Jusqu'à 1971	3-030TA 645 (surnommée "Serpolette")
1970	Y5100

(*): Utilisé sur la ligne Auray-Pontivy-St Brieuc

Dépôt de Rennes
Date	Matériel
1950-1970	ABJ 1 et 3 (*) (Pas d'ABJ 4 à l' Ouest)
Jusqu'en 1968	Pacific 3-231D
Présentes à Rennes du 24/05/1965 au 25/01/1971	A1A A1A 68000
?	Arrivée des CC72000 ?

(*): Utilisé sur la ligne Auray-Pontivy-St Brieuc

Dépôt de St Brieuc
Date	Matériel

(*): Utilisé sur la ligne Auray-Pontivy-St Brieuc

C- Ligne Auray-Pontivy-St Brieuc
Ce n'est pas un bon choix puisque, dès le service d'hiver 1949/1950, le service voyageurs de la section Auray-Pontivy est reporté sur route.
La section St Brieuc-Pontivy est alors exploitée en antenne. Seul un trafic marchandise restreint subsiste sur l'ensemble de la ligne notamment pour desservir l' E.P céréalier Unicopa de Baud.
Peu de matériel de l'époque choisie n'à donc circulé sur Auray-St Brieuc. Mon choix n'est justifié que pour des raisons sentimentales puisque mes grands parents habitaient dans le petit hameau de St Thuriau situé à 2km de la halte de St Rivalain (entre St Nicolas et Pontivy). J'ai passé de nombreuses vacances à me promener sur le chemin de hâlage du Blavet et à regarder passer les quelques convois de marchandises tractés le plus souvent par les BB67000.
Aujourd'hui encore mes parents ont une maison dans ce même hameau et je ne manque pas, lorsque je passe mes vacances là bas, de descendre voir la ligne préférée de mon enfance serpentant dans le magnifique écrin de la vallée du Blavet.
Auray-St Brieuc est une ligne à voie unique et à signalisation simplifiée de 72,4 Km ayant pour gare de commande St Brieuc.
La limitations de vitesse est fixées à 80 km/h pour les autorails, 70 km/h pour les rames voyageurs et 55 km/h pour les marchandises.
La longueur des quais est de 130m.
Les 3-141R sont interdites sur Auray-Pontivy (ligne faiblement armée), elles sont autorisées en dépannage à 50Km/h sur Auray-Quiberon.
Les 3-141C assurent les trains de marchandise sur Auray/Pontivy à partir de 1960.
Apparition des X3800 (Picasso) au début des années 70 en remplacement des ABJ.
Les ABJ engagés sur St Brieuc-Pontivy appartiennent au dépôt de Rennes.

Desserte marchandise:
Courant de trafic : prédominance de l'agro-alimentaire et de tous les trafics liés à l'agriculture.
Cidre, céréales, bestiaux (chevaux, porcs, bovins), wagon de lait, viande, carburants, bois, charbon, matériaux, automobiles, matériel agricole.
Wagons céréaliers, couverts à essieux et à bogies (G40 et G80), plats avec matériel agricole (K50, R90), réfrigérants/frigorifiques (viande), citernes à lait, citernes de carburant, tombereaux (charbon, bois, matériaux).
MAR et MAO (500 à 700 T) en unité simple, 63500 ou 67000 (éventuellement 67400).
MAR en double attelage 63500+67000 (MAR 36577 les lundis).
Deux 67000 en unité multiple (limité à 1400T).

Desserte voyageurs
Beaucoup de scolaires au quotidien.
En fin de semaine de nombreux voyageurs pour Rennes et Paris (correspondances à St Brieuc et Auray).
Les Btmyp "Romilly" ont circulées en omnibus et MV sur St Brieuc-Pontivy..
Les Btmyp "Romilly" ont été tractées par des 231P, 230B, 140C, 141P, 141R, 63000, 66000, 67000, 72000 et ont circulées avec d'autres types de voitures (USI, DEV, OCEM, Bruhat, etc).

Indicateur Chaix de 1938

D- Transposition en modélisme
Qu'importe si la ligne Auray-St Brieuc n'a pas prospérée dans la réalité, j'ai rétabli la situation en modélisme puisque, dans le petit monde parallèle du N, la ligne demeure toujours active et florissante entre 1965 et 1975.
La transposition est une libre interprétation où l'on ne retrouve actuellement aucun site réel mais seulement la reproduction de quelques bâtiments. Cette phase correspond à la première étape de mon rêve consistant à la mise en place d'une vitrine fonctionnelle permanente.
La seconde étape s'attachera cette fois à la reproduction de quelques uns de mes lieux préférés, tels que St Nicolas ou St Rivalain, sous la forme de modules aux normes AFAN venant s'attacher à mon réseau étagère.
En ce qui concerne le matériel roulant, on y trouve bien sûr ce qui a roulé sur la ligne, et qui est reproduit en N, mais plus généralement tout ce qui existait pour l'époque et si possible à l' Ouest, avec souvent quelques écarts parce que le modèle est beau et que ma passion reste avant tout un loisir ou je me fais plaisir.
Je reste seulement homogène en ne mélangeant pas (trop) les modèles de différentes époques, mais la 232TC (venu de l'Est pour des marches d'essais) et la 040 (en prêt pour combler le manque d'engins de traction) roulent sur mon réseau et c'est bô !

E- La composition des trains

Consulter la page "La composition des trains" pour obtenir le détail sur les époques, les livrées et les catégories employées.

F- Sources

Dernière mise à jour le 18/05/2020