Journal

Le journal du réseau de 2005 à 2007

2005:
Février. J'ai mis le micro-module en attente au profit de ma coulisse devenue indispensable.
Inspiré d'un article paru dans Loco revue, j'ai adapté le système de la coulisse à plateau mobile à mon échelle et à mon réseau.
Les plans sont prêts, les matériaux achetés, maintenant il faut construire ...

Avril. Après seulement deux mois et demi de travail (un exploit) la coulisse vient de sortir de l'atelier.
Du point de vue fonctionnel elle remplit parfaitement son rôle et l'exploitation du réseau à maintenent pris une autre dimension.
Une journée complète passée à jouer vient de nous démontrer que cette coulisse était bien le chaînon manquant. Avec un opérateur placé à chaque extrémité du réseau et cet élément de stockage au centre on ne voit plus passer les heures et quelles richesses de compositions de rames ...
Avec le recul des années passées, il est indéniable qu'avec un réseau point à point une coulisse est nécessaire sinon indispensable et qu'il faut la construire dès le départ du projet voire même avant de construire le premier module. Ce sera mon sixième conseil.

Le réseau est maintenant terminé au niveau de la pose des voies. Reste l'extension de la gare mais rien ne presse d'autant que finalement je ne vais pas ajouter d'aiguillage mais simplement allonger la longueur de la voie et ajouter un tiroir. Ceci me permettra de jouer en mode normal avec l'existant ou en mode étendu avec l'ajout du petit module d'extension mais sans raccordement compliqué.
Retour au micro-module pour m'essayer aux produits de décor puis je me lance pour de vrai sur le complexe céréalier qui sera sans doute le premier module à être totalement terminé.

Novembre. Grosse parenthèse ferroviaire lié à un projet de développement logiciel ...
Je reprends donc maintenant mon activité sur le réseau après sept mois d'interruption (un réseau c'est toute une vie je vous dis !).

Cette fois j'ai bel et bien démarré le décor - sur un micro-module - pour me faire la main. Parallèlement à celà je construit le tunnel qui cachera la voie qui dessert la coulisse et l'EP céréalier.
Le bâtiment principal du complexe céréalier est presque terminé mais je ne suis pas satisfait du rendu des éléments représentant la tôle. Je cherche la bonne teinte ...
Toujours cette fâcheuse habitude de faire trente six choses à la fois !

Comme je l'ai déjà évoqué, on peut toujours trouver un prétexte plausible pour faire tourner une locomotive d'une autre région, voire d'une autre époque, sur son réseau afin d'augmenter son parc et se faire plaisir sur un modèle.
Dans le même ordre d'idée, je me suis rendu compte à plusieurs reprises dans divers reportages de nos revues de modélisme (mais également dans la réalité), qu'il est parfaitement envisageable sous le prétexte d'un détournement de ligne, ou toute autre raison vraisemblable, de faire tracter un convoi par une locomotive électrique et une locomotive diesel en tête sur une ligne non électrifiée (c'est le cas pour mon réseau).
Encore une fois une telle situation permer d'étoffer un peu plus le parc moteur et permettre une fausse double traction (15000 + 72000 par exemple) bien utile parfois lorsque le nombre de wagons est important.

Décembre. Profitant des congés de Noël, j'ai réussi à dégager un peu de temps pour terminer mon complexe céréalier après un an de chantier.
Le résultat est plutôt sympathique et sera suivi sous peu de la réalisation du bâtiment administratif de la coopérative ainsi que d''un hangar.
Parallèlement j'ai démarré la transformation d'une BB 67000 Lima en la dotant de la superbe mécanique de la locomotive électrique 'Taurus' de Hobbytrain. Ma seconde BB 67000, reléguée elle aussi jusqu'alors à de la simple figuration dans le dépôt, vient d'être totalement démotorisée et sera attelée à la première pour représenter une double traction. Les premiers essais sont totalement concluants avec une rame complète de céréaliers Minitrix et Artrain. Je me demande si cette machine n'est pas devenue une des meilleures du parc.

2006.
Janvier. Précisément le 22 janvier 2006, je viens de publier ce site sur internet.

2007.
Avril. Houlà que le temps passe vite !
Mis à part le décor sur le module de l'E.P céréalier, il ne s'est pas passé grand chose sur le réseau.
celui-ci à été conçu pour une utilisation point à point mais comme je l'évoquais tout au début de mon récit :
" la possibilité d'avoir une partie du réseau bouclé sera envisageable et regarder passer un convoi plusieurs fois de suite n'est pas désagréable non plus !"
Voilà donc que moi aussi il me prend l'envie de vouloir faire tourner les trains en boucle !
Après plusieurs plans d'extension et des aiguillages dans tous les sens pour stocker encore plus de wagons sur les voies, j'en suis revenu à quelque chose de beaucoup plus simple et largement suffisant pour deux formules possibles :
   • Formule 1 : La plus rapide (oui, je sais elle était facile !). Réseau point à point permanent actuel.
   • Formule 2 : Ajout de modules intermédiaires pour utilisation en réseau bouclé.
Dans un premier temps les modules de bouclage seront réduits à leur plus simple expression (juste la largeur d'une voie pour faire vite), l'idée étant de considérer qu'il s'agit d'une coulisse. Par contre on profite bien du passage des convois plusieurs fois de suite sur les modules décorés (enfin qui vont l'être un jour !).
Dans un second temps ces modules temporaires seront remplacés progressivement par de vrais modules 'à thème' aux normes Afan (ça c'est la théorie !) pour peut être un jour participer à une exposition de modélisme ferroviaire.
En attendant le bâtit du module qui va permettre l'extension du réseau est en partie quasiment terminé.
En y regardant de près l'ensemble du réseau est devenu un véritable patchwork fait de rajouts de micros bouts de modules hétéroclites.
Ma fille, appelée cet après midi à la rescousse pour me prêter un index salvateur pendant le collage d'une planche, s'est interrogée sur la chose et m'a dit :
—"Mais papa pourquoi n'as tu pas prévu ça dès le départ ?"
— Heuh, ... t'as pas des devoirs pour demain toi ? (!).
Pour l'utilisation en réseau bouclé, je vais finalement reprendre le principe de la voie en coulisse passant derrière les meubles. Avec juste le passage d'une voie l'encombrement est minimal et à l'énorme avantage d'être déjà en place. De plus, il est inutile de faire le décor.
L'utilisation du réseau dans cette configuration ne prendra pas plus de temps de mise en oeuvre puisque cela se limitera à la mise en place :
   • du module de bifurcation au départ de la gare (encore que celui-ci peut rester en place en permanence)
   • de la coulisse à plateau mobile (qui jouera également dans ce cas le rôle de module de passage)
   • du petit module en courbe (à réaliser) qui fera la liaison finale bouclant ainsi la boucle !
En comptant cinq à six minutes pour la mise en place des modules en configuration réseau bouclé je reste dans une plage de temps raisonnable pour une utilisation fréquente dans ce mode (week-end par exemple).

Mai. Vive les week-end prolongés : l'extension est terminée. Il ne reste plus que le retour derrière les meubles et le raccordement final en courbe sur le plateau mobile.
Je n'ai évidement pas réussi à éviter le raccordement en courbe, opération qui m'avait causé tant de problèmes sur le module de la gare au début du projet. Cette fois, j'ai procédé ainsi :
   • pose de la voie sur les deux modules en un coupon de rail (sans coupure entre les deux)
   • pose de quatre clous (ou aiguilles) de part et d'autre de la voie au niveau des l'interfaces
   • collage généreux des voies à l'araldite deux composants au niveau des interfaces
   • après séchage complet, séparation des voies avec un disque à tronçonner (le plus fin possible)
On obtient ainsi un alignement parfait et la colle noyée avec la voie et les 'piquets' font que l'ensemble ne se déforme plus
Toujours grâce aux week-end à rallonge j'ai enfin terminé le wagon désherbeur.
Et puis, comme il me restait un peu de temps libre entre minuit et deux heures du matin (!), j'ai développé un petit logiciel de gestion de sons ferroviaires.
Cette idée me trottait dans la tête depuis de nombreuses annnées, voilà maintenant c'est fait. Dorénavant lorsqu'un train part de ma gare, je peux envoyer le coup de sifflet du chef de gare, donner un coup de klaxon de la loco et envoyer le bruit du démarrage du convoi (et des sons, je peux en avoir 70 en réserve, largement plus que n'importe quel bruiteur électronique).

Juin. Avantage de la discipline, on peut alterner travail manuelle et démarche intellectuelle.
Après avoir sollicité les mains depuis quelques temps, le moment était opportun pour activer les neurones.
A force de modifier le réseau et son tracé, est-ce que tout ceci restait encore plausible ?
Comme dit le sage : si question métaphysique tu te poses, aussitôt tu ~~dors plus~~ fais quelque chose !
Après des recherches extrêmement poussées sur le P.O, le R.B et le C.M (!), je puis assurer à ce jour que oui, mon réseau tient la ~~route~~ voie.
Consultez le dossier complet de Baud-echange pour avoir tous les détails.

Août. Maintenant que j'ai modifié le plan de voie de la gare, il me fallait reprendre une partie du quai central. Le gros oeuvre est terminé il me faut maintenant ajouter les parements en pierres et décorer les surfaces.
J'en ai également profité pour ajouter deux heurtoirs bibloc (ARA Production) du plus bel effet. Petit conseil, prendre une heure pour faire un gabarit de montage afin d'obtenir un montage à l'équerre et économiser les noms d'oiseaux (oui car c'est très petit et très ch... à monter !).

Octobre. Les quais sont terminés et bien que correctement décorés leur rendu global ne me satisfait pas. Je les laisse ainsi pour le moment mais à terme je pense qu'ils seront recouverts de sable fin dans les tons de beige ce qui rendra l'ensemble un peu moins triste que le gris actuel.
Suite des opérations : le pont. Jusqu'alors il n'était qu'ébauché pour représenter son volume au sol. Lorsqu'il sera terminé (!), je pourrai passer à la pose du ballast sur les emprises de la gare pour donner à l'ensemble une impression un peu moins 'chantier'.

La suite du récit ...

Dernière mise à jour le 21/03/2008